Fuzuli Airport

Президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил на днях, что на освобожденных территориях в Карабахе в 2021-2023 гг. будут построены три международных аэропорта.

«Мы в настоящее время находимся в активной стадии создания инфраструктуры на освобожденных территориях, где все разрушено. На этих территориях будут построены 3 международных аэропорта. Первый из них – в Физули – будет введен в эксплуатацию до конца текущего года. Второй – в Зангилане – в следующем году, третий – в Лачине – будет готов в 2023 году. Таким образом, общее число международных аэропортов в Азербайджане достигнет 9», — сказал Алиев в воскресенье на совместной пресс-конференции с главой Европейского совета Шарлем Мишелем в Баку.

По его словам, Азербайджан, в целом, намерен наращивать роль транзитно-логистического хаба в регионе.

Но, вообще, не очень понятно, зачем на столь небольшом участке территории, каким в целом можно считать Карабах, сразу три международных аэропорта? Так ли уж велики расстояния между Физули, Зангиланом и Лачином, чтобы в каждом из них строить не аэродромы межрайонного значения, а современные аэропорты международного уровня? Тем более, что есть уже готовый аэропорт близ Ханкенди (Степанакерта), в Ходжалы (в части Карабаха под ответственностью российских миротворцев). Получается, Азербайджан не рассчитывает получить возможность пользоваться им, если строит эти три аэропорта поблизости? Или у их создания есть еще какие-то цели? Например, потенциальное военное использование в случае возникновения необходимости.

Своим видением этой ситуации поделились с # известные эксперты.

Вахтанг Маисая, доктор политических и военных наук, профессор (Грузия):

— Да, модель, представленная президентом Азербайджана, весьма интересна. Я думаю, проект строительства сразу трех аэропортов в освобожденных районах Карабаха связан с планами открытия в тех местах свободных экономических зон (СЭЗ). Это, в свою очередь, вызовет приток инвестиций в Карабахский регион. Например, в Турции инвестиционный бум был обусловлен как раз созданием и развитием свободных экономических зон, которые были связаны с аэропортами в Стамбуле, Трабзоне и так далее. То есть, на мой взгляд, эти усилия нацелены на экономическое развитие той части Карабаха, которая вернулась под управление Баку.

Думаю, вряд ли этот проект как-то связан с военными приготовлениями. У Азербайджана и без того имеется развитая военная инфраструктура для того, чтобы повлиять в дальнейшем, если будет необходимость, на какие-то события в Нагорном Карабахе. Нет, я думаю, более логичной тут выглядит тема создания СЭЗ. Тем более, что Азербайджан стремится быть не только энергетическим, но и логистическим, транспортным хабом региона. Этого добивается Ильхам Алиев.

Я думаю, что именно так обстоят дела. И думаю, что не ошибаюсь. В расчет будет принят пример Турции, которая в начале 80-х такими шагами смогла сотворить экономическое чудо, и впоследствии вошла в двадцатку наиболее развитых экономик мира. Кстати, Грузия тоже пошла по этому пути. В частности, аэропорт Тбилиси имеет статус СЭЗ. Это тоже по примеру Турции.

Ровшан Ибрагимов, политолог, профессор Ханкукского университета иностранных исследований (Корея):

— Вопрос строительства трех международных аэропортов не укладывается в экономический контекст в кратко- и среднесрочной перспективе, а больше имеет геополитическое значение. Это прежде всего означает, что освобожденные районы будут всё больше интернационализироваться. То есть, начнется привлечение туда иностранных компаний, вполне возможно развитие туризма. Это позволит тем нашим районам стать более узнаваемыми и признаваемыми на международном уровне. А где туризм, там и безопасность, и гарантии.

Не секрет, что сейчас весьма затруднено транспортное сообщение с Кяльбаджаром. Поскольку дороги проходят через горные гряды, и к тому же не полностью пока контролируются со стороны Азербайджана. И с точки зрения безопасности, несомненно, нужно иметь альтернативные пути доступа к таким районам. Этому послужат аэропорты, способные принимать любого класса самолеты и другие виды воздушного транспорта, в том числе и военного назначения.

К тому же, строительство этих аэропортов поспособствует более быстрому развитию инфраструктуры в этих районах, возрождению населенных пунктов и даже их расширению. К примеру, сейчас строится заново разрушенный Агдам, и он рассчитан на 100 тысяч человек – до начала Карабахской войны в Агдаме столько людей не проживало. И я думаю, такая же политика будет проводиться в западных районах Азербайджана, чтобы обеспечить их интенсивное заселение. То есть аэропорты будут использоваться не только для международных полетов, но и для внутренних нужд. Страна у нас небольшая, и перелеты будут занимать меньше часа по времени. И это будет очень удобно для граждан, которые вернутся в родные города и села, но захотят сохранить связь и с теми местами, где они провели последние 30 лет жизни. Это послужит и более интенсивным грузоперевозкам из Баку в освобожденные районы.

Все зависит от того, насколько интенсивно будут использоваться эти аэрогавани.

image
(3 оценок, среднее: 3,67 из 5)